Промежуточный вал КПП

[rusgg 3 977]

Собираешь коробку с одним промвалом и через дыру смотри люфт

[Сергей18-50 4]

Так и делал для замеров люфта.Какой толщины регулировочные кольца нужно положить спереди промвала и сколько сзади при зазоре 5,15мм,при шарикоподшипниках?

Изменено 27 марта, 2018 пользователем Сергей18-50

[rusgg 3 977]

У меня был вал с завода под роликовые, но стояли шариковые,спереди шайба стояла со вторичного , которая самая последняя на вторичном стопор

[Сергей18-50 4]

Кто может конкретно чётко сказать сколько ,в миллиметрах,необходимо добавить регулировочных колец спереди и сзади промвала при люфте 5,15мм и шарикоподшипниках? 

Изменено 27 марта, 2018 пользователем Сергей18-50

[rusgg 3 977]

Бог

Ну мне Аллах подсказывает

[rusgg 3 977]

Ну а толщина регулировочный шайбы в миллиметрах тоже наверное такой тактический ход, чтобы всех напречь

Подгоняй чтобы шестерни были напротив друг друга например передней шайбой,а заднюю чтобы люфта не было и вал легко куртился

Шайбы вроде по 0.3 шаг

[Берси 623]

Так и делал для замеров люфта.Какой толщины регулировочные кольца нужно положить спереди промвала и сколько сзади при зазоре 5,15мм,при шарикоподшипниках?

Серёга - как ты промерил  = 5,15?

Можешь написать в личку.

[Сергей18-50 4]

Серёга - как ты промерил  = 5,15?

Можешь написать в личку.

 

Кпп разобрал,все валы из картера достал,вынул два регулировочных кольца по 0,2мм.Вставил промвал обратно в картер кпп.Между половинками картера установил прокладку,стянул 4-я болтами.Установил приспособу со стрелочным индикатором.Картер в вертикальном положении.Промвал в нижнем положении-установил индикатор на ноль.Монтажкой поднял вал.Индикатор показал 5,15мм.

Понимаю,что промвал н/о ,но стоят подшипники SKF,люфта подшипников совсем нет.Жалко их снимать.У меня есть кольца на 2,8;2,9;3,0;3,2 и два кольца на 0,2.Подумал,что если разница между валами старого и нового образца 4мм,то докуплю и установлю 2мм сзади,а 3,2 спереди и будет вроде как бы преднатяг 0,05мм.Но сомнения остаются в правильности подсчётов.

Изменено 27 марта, 2018 пользователем Сергей18-50

[Сергей18-50 4]

Приспособа такая же как на видео у Харчишина.Всё как у него.

[rool 782]

Кто может конкретно чётко сказать сколько ,в миллиметрах,необходимо добавить регулировочных колец спереди и сзади промвала при люфте 5,15мм и шарикоподшипниках? 

Когда искал, то кольца были одного размера. Если есть выбор, то распределяй равномерно, у прома шестерни широкие.

Приспособа такая же как на видео у Харчишина.Всё как у него.

Смотрел. 

[Берси 623]

Когда искал, то кольца были одного размера. Если есть выбор, то распределяй равномерно, у прома шестерни широкие.

Смотрел. 

Вообще то конструкция кпп газели такая - что при вращении первичного вала, промежуточный вал всегда - ВСЕГДА - отжимается к заднему подшипнику, к задней стенке кпп.

Исходя их этого конструкторы рассчитали ширину шестерён и регулировочные прокладки ставят только на передний подшипник промежуточного вала.

При сборке кпп - а она собирается в хвостовой части корпуса сразу видно есть ли смещение валов и требуется ли установка прокладок под задний подшипник.

У меня при ремонте кпп  -  было всего 2 случая когда я подкладывал стальное поршневое кольцо  0,8 мм от мотоцикла под задний подшипник. А там было неплохо разбито внутрь - видимо туго собрали промвал  кпп.

[Сергей18-50 4]

Понял.Но есть сомнение насчёт сопряжения промвала и первичного вала.Буду пробовать собирать,но при этом контролировать положение первичного вала.Да,лючок здорово бы помог.

[rusgg 3 977]

Вообще то конструкция кпп газели такая - что при вращении первичного вала, промежуточный вал всегда - ВСЕГДА - отжимается к заднему подшипнику, к задней стенке кпп.

 

Ой попутал, но все равно ведомая шестерня первая толкает к задней стенке, а ведущая к передней

Так что думаю только в прямой передаче

Изменено 27 марта, 2018 пользователем rusgg

[Берси 623]

Не каждый заметит что передняя шестерня пром вала имеет направление угла зубов в противоположном угле от остальных.

Так что думаю только в прямой передаче

Ты - можешь думать что хочешь - только вот принцип работы кпп и конкретно промвала, при этом не изменится, независимо  от какой бы то там ни было передачи..

[rusgg 3 977]

Точнее на передачах ниже четвертой давление есть на переднюю крышку, на пятой идет давление на заднюю крышку.

Эта разница возникает за счет разницы давления на зубы

Ты - можешь думать что хочешь - только вот принцип работы кпп и конкретно промвала, при этом не изменится, независимо от какой бы то там ни было передачи..

Первая шестерня за счет косых зубов создает продольные силы с этим я согласен, но остальные зубы тоже косые они создают обратную силу

[Берси 623]

Точнее на передачах ниже четвертой давление есть на переднюю крышку, на пятой идет давление на заднюю крышку.

Эта разница возникает за счет разницы давления на зубы

Ты глубоко заблуждаешься. Какое давление на переднюю крышку?

[rusgg 3 977]

Ты глубоко заблуждаешься. Какое давление на переднюю крышку?

На первой передаче косозубая шестерня первой передачи на пром валу давит на переднюю крышку

 

А какая шестерня создает давление на заднюю крышку тогда?

Изменено 27 марта, 2018 пользователем rusgg

[rusgg 3 977]

кто нибудь должен понять, хотя это мне тут объяснили , одно радует что очень давно.

 

промежуточный вал не дает на подшипники осевых нагрузок,только радиальную

Вторичный и первичный конечно имеют осевые

[Берси 623]

Что это?

Он есть в коробке газели?

А рисунок просто чтобы понять какие нагрузки на подшипник и как называться

 

Ну если ты прочитал много умных книг и считаешь что промежуточный вал Кпп газели испытывает осевые нагрузки, то я не буду читать теже книги

Все слышали?

Я тебя за язык не тянул - и по твоей клаве не стучал.

Тебе придётся читать а не писать глупости и домыслы - хорошо?

У косозубых колес зубья имеют наклон под углом b к образующей делительного цилиндра. Оси колес при этом остаются параллельными.

 

Это дает следующие преимущества по сравнению с прямозубыми колесами:

 

1. Повышение нагрузочной способности за счет увеличения суммарной длины контактной линии зубьев (увеличение числа пар зубьев, одновременно находящихся в зацеплении);

2. Большая плавность хода и меньший шум во время работы (зубья колеса входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно).

Угол наклона линии зубьев косозубых цилиндрических колес находится в пределах .

Расчет геометрических параметров косозубых колес проводят по тем же формулам, что и для прямозубых цилиндрических колес, подставляя вместо нормального m торцовый модульm_t. Торцовый и нормальный модули связаны следующим соотношением:

- нормальный шаг зубьев;

 

- торцовый шаг зубьев

 

, .

Тогда диаметры делительной окружности , окружности вершин и окружности впадин косозубого колеса, нарезанного без смещения, можно представить в следующем виде:

, , .

 

- окружная сила;

 

- вспомогательная окружная сила;

 

- осевая сила;

 

- радиальная сила;

 

- сила нормального

 

давления.

Наличие в передаче осевой силы приводит к дополнительному нагружению вала изгибающим моментом, а подшипников - осевой силой, что ведет к необходимости применения в опорах радиально-упорных подшипников, воспринимающих радиальную и осевую нагрузку.

Изменено 27 марта, 2018 пользователем Берси

[rusgg 3 977]

Теперь вспомни что работают две шестерни, и осевые у них противоположные

[rusgg 3 977]

Просто узнай какую осевую нагрузку испытывает ведущая и ведомая шестерня

[локомотив 10]

Ребята подскажите почему ломает зубья шестерни 5 передачи промежуточного вала.

[cenzor3 0]

Ребята подскажите почему ломает зубья шестерни 5 передачи промежуточного вала.

Я этот же вопрос пытался на форуме задать представителю завода,меня на месяц забанили в итоге  :ph34r:

[cenzor3 0]

Ребята подскажите почему ломает зубья шестерни 5 передачи промежуточного вала.

"Сырые" шестерни. Металл не соответствует нагрузкам.  Резать такие нагруженные шестерни нужно из качественных углеродистых и легированных сталей (45, 35Х, 40Х, 40ХН, 30ХНЗА, 40 ХН2МА и т.д.) ,а наши шестерни мало того,что точат из ст3,так до кучи еще и перекаливают,делая твердость 63-67 единиц по Бринеллю,заместо положенных 42 -50. Либо Ставить двухмассовый маховик,дабы сглаживал нагрузки и рывки дизеля.

[Маркич 702]

Сталь марок Ст не закаливается. Хотя бы Сталь 40