ЗМЗ-405.24 ЕВРО-З

[Shurik777 0]

 Народ подскажите пожалуйста, ранее описывал свою проблему на этом форуме ошибка 0606 контроллер: неисправность ацп.

Машина раньше работала по пол часа и глохла потом эта проблема исчезла. машина на бензине на газу работала нормально, ошибка все равно была, теперь даже насос не качает. релюшку замыкаю насос качает, зажигание включаю насос дернится и отключается(правда не каждый раз), на газу работает, насос напрямую запускаю качает но не заводиться, свечи чистые(сухие).

Севодня хочу свой блок управления поставить на другую газель 405 е3 и снять показания. завтра отпишусь и фотки приложу.

Может кто чего подскажет, или подскажет где мозги прошитые по дешевле купить, заодно и ДМРВ, а то скоро зима боюсь на газу не заведется.

Неужели движок может лопнуть попалам?

Пополам нет но микро трещин наделать может, потом ожлождайку через пробку выбрасывать будет.

Пройденый этап, на 406.

[Shurik777 0]

Приговор: умерли мозги. (Контроллер)

НЕ подскажете что за блок микас 11ЕТ или МИкас 11МТ

[Crady 8 581]

 

 

НЕ подскажете что за блок микас 11ЕТ

для работы с мотором змз 40524 эко класса Е3   ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556.

[Shurik777 0]

Всё верно он

для работы с мотором змз 40524 эко класса Е3   ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556.

все верно этот комплект

[mill 127]

Есть сомнения все ли я правильно сделал.

 

Чуть сопливила прокладка клапанной крышки - не эстетично решил я и решил заменить прокладку на Герцог и посадить на герметик Абро 999.

1 Снял крышку, дома ее ацетоном и бумагой тщательно отпидорасил.

2 снял лабиринт, прочистил, промыл трубочки, собрал на герметик.

3 заменил задубевшую мембрану и прочистил ходы системы вентиляциии.

4 прочистил ацетоном края блок . нанес герметик по контуру и на свечные колодцы, сделал круги герметика возле дырок болтов.

5 нанес герметик на паз крышки и вставил туда прокладку. Тут пошла проблема - прокладка чуть короче паза крышки и все сьезжала. Я несколько раз ставил на двигатель и снимал поправлял пальцами итп, в итоге придавил прокладку, правда и герметик измазался, чуть с краев наверно ушел, пока я туда сюда крышку таскал.Прокладка вся герметиком  мазалась. Короче равномерность нанесения под вопросом.

Насколько это серьезно?

И возможно чуть мазнул герметиком кулачки распредвалов - насколько эт плохо?

 

Во втором и третьем колодцах масло было, выкрутил все свечи, зубной щеткой и ацетоном вымыл колодцы и катушки с наконечниками. После установки крышки еще раз пальцем изнутри нан  герметик на стык и промазал.

 

 

ЗЫ

Все резинки и прокладки были задубевшими и  жесткими.

Изменено 30 сентября, 2014 пользователем mill

[paul799 842]

В паз крышки я герметик не кладу. устанавливаю резинки в пазы крышки и только прилегающие к ГБЦ поверхности мажу герметиком и то тонюсеньким слоем, еле заметным. Нормальные резинки и без герметика держат.

[mill 127]

Типа я много намазал?( Ну я расчитывал что лишнее уйдет - хуже не будет - ножом срежу

Знать бы еще какие резинки "нормальные".

Неужели масло достает до этих резинок и наружу выпирает?

Разбрызгивается а потом избыточным давлением картерных газов  выталкивается?

[paul799 842]

Да, много лишнего намазал. Лишнее под крышкой клапанов изнутри все равно смоется - либо перекроет каналы слива масла, либо в поддоне забьёт маслоприемник. Ещё как вариант - срань герметиковая нарушит работу гидрокомпенсаторов.

А ножом ты срежешь разве то, что наружу вылезло - дык то, что снаружи вылезло, оно на работу движка не влияет. Главное то, что внутри...

[mill 127]

Понял.

Ну фильтр задержит это дерьмо а я его скоро сменю.

[orc 0]

Здравствуйте. У меня проблема с тем, что машина часто плохо тянет, иной раз на 5-й взлетает в гору, а иной раз по прямой ели разгоняется (с грузом и без разницы нет)  и звук меняется, как то больше гудящий становится, когда на тапку давишь.Чуть маленький подъемчик на 5-й плохо тянуть начинает, а иной раз как 5-ю поставил так на ней всю дорогу и идешь (ток на крутых подъемах на 4-ю переключаюсь) А иной раз в эти же подъемы с 5-й понижаешся до 3-й-2й, чтоб подняться. На газу и на бензине одинаково. 32 прошивка. ошибка иногда горит (низкая эффективность катализатора) давление в рампе в норме, вроде 4.2. Расхода масла практически нет за 10 000 примерно 1 -1.5 расходуется (передний сальник капает)

Еще по утрам в двигателе, что то цокает, прогреется и пропадает либо заглушиш, по новой заведешь и цоканье пропадает.

Почитав форум я решил начать с проверки "массы", где она соединяется я естественно не знаю, взял отверточку, отодвинул шлейф проводов проходящий над форсунками на 1 см от двигателя (как я понял эти провода идут от заслонки и от дмрв) и тут машина сразу заглохла О_О. Вернул все на место завел машину, решил сного подвинуть шлейф и сного заглохла о_О. Повторил все еще раз, больше не глохла. Решил проехаться, чувствую не то, звук такой как будто троит и плохо едет. Заглушил, завел и полетела. Пробывал еще раз двигать этот шлейф, ноль эмоций. Цеплял шлейф отверткой в районе первой форсунки и отодвигал влево на 1-2 см. Подскажите, что это было, где может замыкать, беглым осмотром ни чего не обнаружил. И подскажите где находится соединение массы, про которое пишут, что его желательно перенести на массу аккумулятора и машина начинает лучше ехать.

[Spas750 327]

Почитав форум я решил начать с проверки "массы", где она соединяется я естественно не знаю, взял отверточку, отодвинул шлейф проводов проходящий над форсунками на 1 см от двигателя (как я понял эти провода идут от заслонки и от дмрв) и тут машина сразу заглохла О_О. Вернул все на место завел машину, решил сного подвинуть шлейф и сного заглохла о_О. Повторил все еще раз, больше не глохла. Решил проехаться, чувствую не то, звук такой как будто троит и плохо едет. Заглушил, завел и полетела. Пробывал еще раз двигать этот шлейф, ноль эмоций. Цеплял шлейф отверткой в районе первой форсунки и отодвигал влево на 1-2 см. Подскажите, что это было, где может замыкать, беглым осмотром ни чего не обнаружил. И подскажите где находится соединение массы, про которое пишут, что его желательно перенести на массу аккумулятора и машина начинает лучше ехать.

Массы прикрученны на последней шпильке рессивера ( на 5-й получается). А сдесь еще и провод ДПКВ, визуально просматривать надо, провода подергать нормально руками, гнилой сразу оторвется. Расмешил отверточкой, хаха, гинеколог.

[victor5116 300]

Разъем четвертой катушки пошевели.

Масса на задней шпилке крепления рессивера, либо два провода, либо один в зависимости от года.

[orc 0]

Не знаю что такое рессивер(  если есть возможность можно фото или схему с указанием места.

Изменено 19 октября, 2014 пользователем orc

[Spas750 327]

Не знаю что такое рессивер(  если есть возможность можно фото или схему с указанием места.

Гугл в поиск и узнаеш что такое рессивер, они для разных вещей используется, в основном для накоплении воздуха.

[orc 0]

Сходил до машины, посмотрел эту шпильку, там большой плетенный провод соединяется гайкой с двумя маленькими, на вид хороший контакт, чистенький. Это надо два маленьких провода перенести на массу аккумулятора?

[Crady 8 581]

 

 

то надо два маленьких провода перенести на массу аккумулятора?

ну тока поищи где у тебя в городе эбу могут отремонтировать.

[orc 0]

не надо так делать?

[Crady 8 581]

не надо так делать?

нет,оставь на месте.ничего не изменишь перенеся их.но при неудачном стечении выгорает эбу.

[Lehan 13]

Почитав форум я решил начать с проверки "массы", где она соединяется я естественно не знаю, взял отверточку, отодвинул шлейф проводов проходящий над форсунками на 1 см от двигателя (как я понял эти провода идут от заслонки и от дмрв) и тут машина сразу заглохла О_О. Вернул все на место завел машину, решил сного подвинуть шлейф и сного заглохла о_О. 

гнильё не найдёшь - была у меня такая же трабла, один в один! Глохла и сама по себе и после трогания проводов в этом районе и букет ошибок на дроссель и на дмрв и пр. Помогла только замена всего жгута, теперь всё ОК !

[Shurik777 0]

Подскажите, машина кипит безбожно. двигатель работает на холостых на ходу все нормально, только заглушил через минуту вскипает, тосол через пробку выкидывает. термостат стоит на 87, температура на панели  всегда в пределах нормы.

Что может быть.? 

[avtouser 391]

Shurik777,прокладку под башкой смотри..думаю для начала 

[вилли 887]

Подскажите, машина кипит безбожно. двигатель работает на холостых на ходу все нормально, только заглушил через минуту вскипает, тосол через пробку выкидывает. термостат стоит на 87, температура на панели  всегда в пределах нормы.

Что может быть.? 

Тонкие шланги к расширительному бачку забиты.Тосолы мешал?

[Shurik777 0]

Тонкие шланги к расширительному бачку забиты.Тосолы мешал?

Тосол мешал, на воде все лето отъездил. Вчера зашел в легковой магаз, купил пробку от ваз 2110 и его семейства, больше не кипел пока. Спасибо за совет сегодня попробую поменять шланги, по результату отпишусь.

[Shurik777 0]

Shurik777,прокладку под башкой смотри..думаю для начала 

Еслиб дело было в прокладке то она бы на холостых или на повышенных кипела.А у неё за час в пробке температура выше 92 не поднималась.

[Shurik777 0]

Еще одна проблема, горел чек поменял ДМРВ, чек погас, теперь на холодную заводишь поработает секунд 30 и начинает стрелять, троить, двоить, глохнуть. Снова заводишь опять секунд 30 нормально а потом все повторяется, и так до 60-70 градусов(если на газ не переключиться), как вылечить? Я так понимаю были завышены нормы расхода воздуха для старого ДМРВ. Датчик температуры менял результат тот же. единственно подключаю другой датчик (новый или старый с неё же) холодный работает нормально.