Сцепление газели ведет, возможные причины возникновение и их устранение.

Если сцепление на автомобиле ведет (не разъединяется), то скорее всего причина этой неисправности связана непосредственно с системой его выключения, а также возможно с отсутствием вращения подшипника коленчатого вала.

Рекомендуется при этом проверить:
Соблюдены ли при установке сцепления все обязательные рекомендации инструкции. Провести проверку системы выключения сцепления.

Ниже описаны основные причины когда возникает неисправности.

Чрезмерное боковое биение диска.



Причина возникновения:

• Искривление диска сцепления возникло при его перевозке или во время его монтажа на автомобиль.
• Биения диска сильно превышает допустимый порог в 0,5 мм.

В результате:

• Отжатие нажимного диска не достаточное и обеспечивает полное разъединение сцепления.

Рекомендуется:

• При установке нового диска проверить его на наличие бокового биения специальным устройством.

Много ржавчины на шлицах ступицы.



Причина возникновения:

• При сборке и установке сцепления не была нанесена специальная смазка согласно с инструкции.

В результате:

• Диск  не скользит надлежащим образом по валу коробки передач и фрикционная накладка не до конца соприкасается с поверхностью маховика.
• Поначалу сцепление только дергаться.

Рекомендуется:

• Использовать оригинальную смазку фирмы SACHS.

Повреждение зубцов профиля ступицы

Причина возникновения:

• Во время монтажа сцепления было применено слишком большое усилие для соединении вала коробки передач и ступицы сцепления.

В результате:

• Поврежден профиль и диск сцепления плохо скользит на валу коробки.

Рекомендуется:

• При монтаже сцепления проводить центрирование диска с помощь специального инструмента! С осторожность производить установку вала коробки передач не прилагая больших усилий.

Причина возникновения:

• При монтаже сцепления был допущен сильный удар валом коробки о ступицу диска.
• Сильный перегрев сцепления, в этом случае детали будут имеют следы синего цвета что означает их перегрев .

В результате:

• Недостаточное отжатие нажимного диска для нормального разъединения сцепления.

Рекомендуется:

• При монтаже применять специальный инструмент и заменить поврежденный диск.

Повреждение и поломка пружин накладки или ведомого диска.

Причины возникновения:

• Угловое или параллельное смещение.
• Коробка передач и возможно двигатель отпущены. Разлом произошел вследствие чрезмерного действия рычага выжимного подшипника.

В результате:

• Диск сцепления совершает чрезмерное боковое биение.

Поломка торсионных пружин.

Причины возникновения:

• Езда при низких оборотах двигателя. Вождение на высоких передачах при малой скорости и с большой нагрузкой.
• Неравномерность работы двигателя.

В результате:

• Осколки попадают наружу и заклиниваются в накладках.

Разломы и трещины на фрикционных накладках.

Причины возникновения:

• Езда на высокой скорости, с не до конца опущенной педалью сцепления и на низкой передаче приводит к чрезмерной частоте вращения диска и его разрушению.
• Переключение передач с высокой на низкую на большой скорости.

В результате:

• Обломки накладки клинят в маховике или корпусе диска нажимного.

Примечание:

• Обороты вращения фрикционных накладок превышает обороты вращения двигателя в 1,7 – 2 раза. Перегретые фрикционные накладки трескаются ещё на ранней стадии эксплуатации.

Сточенные или сколотые концы мембранной пружины

Причины возникновения:

• Плохое центрирование двигателя с коробкой передач.
• Направляющая труба выжимного подшипника имеет искривление.

В результате:

• Происходит постоянный зацеп выжимного подшипника и концов мембранной пружины вследствие чего концы её стачиваются.

.
Перегрев нажимного диска и разлом его.

Причины возникновения:

• Постоянные пробуксовки сцепления. Слишком слабое нажатие на сцепление.
• Засаливание или замасливание.
• Чрезмерное углубление в маховике при доработке.

В результате:

• Недостаточное отжатие нажимного диска  следствии чего перегрев и разрушение.